2016年是“十三五計劃”的第一年，是全面邁向小康社會的決勝之年。鋁合金壓鑄廠要想乘東風得到大的發(fā)展，就應該牢牢圍繞“十三五計劃”規(guī)劃自身。

“十二五”期間，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應體系和零部件售后服務體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強大支持。當前，中國汽車產業(yè)進入低速發(fā)展的新常態(tài)已是不容忽視的事實，汽車零部件行業(yè)也將面臨更大的挑戰(zhàn)。展望“十三五”，《中國制造2025》已經為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖，指出在智能制造的引領下實現從中國制造向中國創(chuàng)造的轉變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉型，鋁合金壓鑄廠要做的，就是搭上汽車零部件的這輛大車。

“十二五”期間，很多汽車零部件企業(yè)發(fā)展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發(fā)展過程艱難，經歷各種曲折。這是我國多數汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個核心問題。

過去五年，外資汽車零部件企業(yè)在中國長驅直入，全面布局，不僅鞏固了合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術優(yōu)勢成功上位，實現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”。

外資零部件企業(yè)能夠長驅直入，主要是自主品牌零部件企業(yè)主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業(yè)在汽車市場中不是主導力量。目前，我國商用車行業(yè)由自主品牌占主導地位，給載貨車、客車配套的零部件企業(yè)主導力就相對強一些。但是，在最重要的乘用車行業(yè)，特別是轎車領域，我國零部件企業(yè)還沒有主導地位，所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車領域的配套能力和成長性相對就差一些。

近年來，中國汽車零部件產業(yè)呈現出集群化發(fā)展態(tài)勢，已經形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產業(yè)集群區(qū)域的零部件產值占全行業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區(qū)域；上海為全國最大的零部件產業(yè)基地，產值占總產量的20%；浙江和江蘇約占17%。

從中國近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，由整車廠主導產業(yè)集群的布局將被改變，未來汽車零部件企業(yè)研發(fā)中心總部應該向大城市集聚，向中心城市集聚，才有利于整車和零部件企業(yè)的協同發(fā)展，所以，位于深圳的鋁合金壓鑄廠將會有很大的優(yōu)勢。

汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車工業(yè)的重要組成部分。展望“十三五”，《中國制造2025》已經為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖，指出在智能制造的引領下實現從中國制造向中國創(chuàng)造的轉變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉型。未來，國內零部件企業(yè)包括鋁合金壓鑄廠聚焦于產品、技術、企業(yè)管理等方面能力的持續(xù)提升，力爭做大做強；外資企業(yè)則結合中國市場特點，發(fā)揮自身技術優(yōu)勢，謀求更好的發(fā)展。